不知从什么时候开始，在卡车上吃喝拉撒睡，成为了中国卡车司机的日常。为了应对这一需求，过去好些年，平地板驾驶室出现了，宽卧铺出现了，车载冰箱驻车空调出现了，最后集大成者生活舱出现了。

不过，在初见的惊艳后，大家对于生活舱的评价也更加趋于理性。原本在国外车上广受好评的配置，在国内出现后，却有不少反对的声音。

●为何生活舱在国内有不少质疑的声音？

美系卡车大家都说好，为何中国卡车出了生活舱就出现了很多质疑的声音？

将卡友们的质疑概括起来主要有这么几点：

1、整车价格要贵10万左右，成本太高。

2、生活舱额外增加了长度，会导致挂车长度受限制，影响接单拉货。

3、有了生活舱后，遇到事故驾驶室还有后移的空间吗？

4、车上厕所和浴室实用性不是很高，服务区就能解决问题。

5、驾驶室和生活区可分离，日后会不会有漏水问题。

6、对于两班倒人停车不停的运输情况，生活舱的利用率也不高。

可见商用车作用一个生产工具，中国用户最关心的还是赚钱问题。另一方面，得益于我国发达的基础建设水平和疲劳驾驶机制，司机在路上有需要时，总能找到服务区，很多问题都能在服务区解决，并不一定非得在车上解决。

●哪些人适合生活舱疫情下真的有帮助

不过生活舱之所以会出现，还是有着市场需求的，并不是拍脑门想出的方案。而且解放青汽在推出JH6生活舱后，现在又推出了后续的鹰途生活舱，可见市场反馈还是比较正面的。

对于目前行业里普遍存在的夫妻车，这类生活舱的确是能够满足一些刚性需求的，并且全国打游击这类运输情况会更加适合一些。在节约成本方面，生活舱会有比较大的优势。

另外，在目前疫情严控的大环境下，生活舱车型的优势就比较凸显，能够在车上解决大部分问题。

●为什么解放青汽连出两款其他品牌没有跟进

目前国内的生活舱车型，其实参与者蛮少的，解放青汽有两款，乘龙T7长头车也有一款。业内其他品牌没有集体上马类似产品，是不是也能说明一些问题。或许生活舱车型更像一个细分市场，市场体量目前还比较有限，容纳不下太多竞争者。

而且相比平头车，其实长头车做生活舱的优势还更大一些。至少不需要将驾驶室和生活区分割开了，不会有漏水的问题。需要检修发动机，只需要掀开前面的盖板即可。

●生活舱并非必须大卧铺其实更实惠

相比于生活舱丰富的室内配置，很多卡友反而觉得简简单单的大卧铺更加适合他们需求。驻车空调、微波炉、车载冰箱、平地板，这些要素齐全就非常不错了。而且从性价比的角度来看，也更能让人接受。

●编后语

生活舱会成为行业的主流吗？从目前的态势来看，还不太可能。未来生活舱可以作为补充选项成为部分用户的选择，单离流行还缺了政策的支持和市场的认可。