这是“C3看客车”专题之数据分析研究系列的第一篇正文。笔者在分析数据的同时，也借机对所涉及的行业信息进行阐述，实际将产品数据和竞业信息两个板块进行了融合，以期为读者带来更丰富的咨询信息。

产品数据体系说明

首先，对笔者所用的产品数据体系进行简要说明：

笔者文中的客车，按工信部年12月15日发布的工产业[]第号《商用车生产企业及产品准入管理规则》进行划分，参照《商用车类别划分表》中的“大中型客车”做产品定义，也称为“传统客车”，或者我们在身边经常遇到的“大客车”，即是笔者研究的范畴。故在下文及以后的文章中，若无特殊说明，“客车”即指“大中型客车”。

工信部《商用车生产企业及产品准入管理规则》的产品划分方式

尽管同为载客车辆，但客车和俗称“面包车”的轻型客车却有明显的区别。客车是标准的商用车产品，属于劳动密集型行业，主要依靠手工作业与企业人员直销；而轻型客车则从设计结构到生产制造等各种体系都基本与乘用车看齐，已普遍应用相对自动化的生产线，主要依靠社会经销商销售。在做产品分析前，一定要对数据进行准确识别，否则就会将本来属于轻客的车型，误认为是大中型客车。在此仅举一例：本批中的海格H7V海星系列KLQE5，车长mm，虽然此车“够”长，可它却与客车没有任何关联，依然是“万宝系”超长轴的轻客产品，如果将其与传统的7.5米中巴车混为一谈，则明显是把苹果和橘子放在同一个篮子里——尽管同为“载客”的水果，但这两种车型却是完全不同的物种。

海格H7V海星系列KLQE5，车长mm，但本质依然是“万宝系”的轻型客车

其实，客车行业中同样存在大量车长在6米以下的产品，比如广为人知的“B1票”客车，即车长不超过6米、核定载客10到19人、在驾照上仍定义为“中型载客汽车”的一种产品。结合有无车身骨架的判断原则，此类产品也划入笔者统计的客车范畴。举例：身边常见的各种用三类底盘改装而来的6米中巴车，典型产品如宇通ZK系列、厦门金旅6米考斯特XML系列。在新能源出现后，一些利用8米公交缩短而来的“”级公交产品也应运而生，如厦门金龙XMQ系列。加之目前流行的B票校车，车长也都在6米以下，其中绝大部分依然属于客车产品，如海格客车KLQX系列。